Ktorý olej si vyberiete pre dvojtaktné motory?

Treba si uvedomiť skutočnosť, že s podobnými princípmi prevádzky sú motory s tlačidlovým a štvortaktným motorom stále navzájom odlišné.

Vlastnosti dvojtaktných motorov

Pracovný cyklus ktoréhokoľvek motora pozostáva z nasledujúcich etáp.

1. Prívod. Počas tohto obdobia je valec naplnený zmesou paliva a vzduchu.
2. Kompresia. Pracovná zmes je vo valci predkomprimovaná.
3. Zapaľovanie náplne paliva, ako aj prenos pístu energie.
4. Uvoľnite z valca výfukové plyny.

V dvojtaktnom motore sa tento cyklus práce vykonáva v jednom otočení kľukového hriadeľa av štvortaktnom cykle v dvoch. Pracovný cyklus dvojtaktného motora sa zvyčajne skladá z kombinovaného nasávania, kompresie a zdvihu, ktoré sa nevyskytujú v jednotlivých cykloch (ako pri štvortaktnom cykle).

Pri kompresii piest stúpa od spodného mŕtveho bodu až po vrchol. V motore sú namiesto bežných ventilov konštruktívne realizované špeciálne okná. Keď sa piest pohybuje smerom hore, čistenie okien sa najprv uzavrie, cez ktoré zmes vstupuje do valca a potom sa výfukový otvor prekrýva, cez ktorý výfukové plyny opúšťajú valec.

Kompresia pracovnej zmesi nastáva, keď sú obe okná zatvorené. V kľukovej komore sa paralelne vytvorí vákuum. Z tohto dôvodu sa nasledujúca časť zmesi odoberie z karburátora. Potom sa piest priblíži k hornej mŕtvej streche, stlačená zmes zapáli iskru zapaľovacej sviečky a vytvárajú plyny, ktoré sa rozširujú a tlačia piestom nadol. Energia sa prenáša z piestu na kľukový hriadeľ a začína jeho otáčanie.

Pracovný zdvih je vytvorený piestom, Tlak v kľukovej skrini sa zvyšuje. To vedie k stlačeniu pracovnej zmesi, ktorá sa ukázala byť v priebehu predchádzajúceho cyklu. Po dosiahnutí zóny výtokového okienka sa otvor piestu otvorí a výfukové plyny sa odvádzajú do výfukového systému.

Potom piest otvára okienko na zachytávanie tým istým spôsobom a zmes, ktorá bola v kľukovej skrini pod tlakom, prechádza cez ňu do valca a posúva zvyšok výfukových plynov. Potom sa priestor nad piestom naplní touto zmesou. Po dosiahnutí spodného mŕtveho bodu sa piestový cyklus dvojtaktného motora opakuje.

Mazací systém

Dvojtaktné motory nemusia mať samostatné riešenie pre mazacie systémy. Také motory sú mazané vďaka zmiešavací olej a benzín v požadovanom pomere (1:25 alebo 1:50). Táto zmes nie je len kombináciou benzínu a vzduchu, ale obsahuje aj olejové častice.

Je potrebné brať do úvahy len, ako sa dvojtaktný motor, a je zrejmé, že obeh takéto zmesi v pieste a kľukovej komory umožňujú realizovať mazivá vložený častí spaľovacieho motora (steny valca, ložiská kľukového hriadeľa ojničného ložiska a ďalšie). Vtedy, keď zmes spaľuje palivo, mazivo súčasne spaľuje. Potom je valec fúkaný.

Palivo a mazivo sa miešajú dvomi spôsobmi.

1. Mazanie a palivo sa nachádzajú v samostatných nádržiach a vo vstupnej rúrke sa vytvorí zmes oleja a benzínu. Táto rúrka sa nachádza medzi karburátorom a valcom.
2. Motorový olej sa naleje priamo do nádrže spolu s palivom. Toto je najjednoduchšie riešenie.

Prvá schéma je komplikovanejšia. Predpokladá sa nielen prítomnosť nádrže na olej a hlavnú čiaru, na ktorú bude privádzaná, ale aj piestové čerpadlo. Vďaka tomuto dizajnu je olej dávkovaný a zohľadňuje množstvo zmesi vzduchu a benzínu.

Ak sa nedostaneme do detailov, môžeme si všimnúť, že čerpadlo bude produkovať veľký výkon, koľko sa rukoväť plynu odskrutkuje. Čím viac je plyn vyčerpaný viac, tým viac paliva je dodávané. A to znamená, že aj množstvo mazacieho oleja sa zvýši. Na dvojtaktnom motore vám umožňuje samostatný mazací systém vyvážiť pomer benzínu k oleji presnejšie. To vedie k tomu, že motor je menej koksovaný a fajčí, spotreba oleja je znížená.

V štvortaktnom oleji motora sa pod tlakom naplnené časti a cez jeho špeciálne kanály to cirkuluje. V spaľovacej komore neexistuje prakticky žiadne mazivo. Iba zmes paliva a vzduchu spaľuje vo valcoch.

V dvojtaktných motoroch s vnútorným spaľovaním nielen spaľuje vzduch, ale aj palivo mazadlo. Z toho je zrejmé, že požiadavky na oleje sa budú líšiť. Olej po spaľovaní by mal vo valcoch ponechať minimálne množstvo uhlíka, zachovať jeho vlastnosti dlhú dobu a dobre premiešať s palivom.

Druhy oleja

Dvojtaktný olej je samostatné mazivo pre spaľovacie motory. Tieto mazivá sa vo svojich vlastnostiach líšia od ostatných. Ako už bolo uvedené, špeciálne požiadavky sa kladú na dvojtaktné oleje.

Pre benzínové 2-taktné motory oleje musia mať nasledujúce vlastnosti.

1. Minimálne množstvo popola a koksu, ktoré sa tvoria vo valci počas spaľovania. Mazanie by v ideálnom prípade malo byť úplne vyhorené.
2. Mal by sa ľahko a úplne rozpustiť v palive.
3. Mazací prostriedok musí mať pri zvýšených teplotách mazacie, proti opotrebeniu, ochranné vlastnosti. A tiež by mala chrániť pred koróziou.

Ak je mazací systém oddelený, je potrebné, aby olej zostal tekutý a dobre čerpaný. Ak vezmeme do úvahy rozsah a špecifickosť dvojdobých motorov, ktoré slúžia ako motory pre skútre a mopedy, motory na kosačkách na trávu, lodným motorom a iným, potom existujú osobitné požiadavky na toxicitu materiálu.

Ak maziva padne na pôdu, potom pre životné prostredie by mala byť čo najbezpečnejšia a keď vstúpi do vody, musí sa rozložiť veľmi rýchlo.

Takéto oleje musia spĺňať štandardy TC-W3 a 2 T. Veľmi často sa môžu odlišovať od ich analógových farieb, pretože sú dodatočne zafarbené. V podstate majú modrú farbu. Dokonca aj pri zmiešaní s benzínom to môže byť dobre vidieť.

Podľa štandardu 2 T, Takéto mazivá sa používajú v motoroch s chladením vzduchom od kosačky na trávu až po motocykle (ľahké). Ale pre použitie v prívesných motoroch s vodným chladením a hydrocyklom sa vypočítavajú oleje štandardnej TC-W3.

Na zimné použitie sú oleje s nízkou viskozitou. Mazivá môžu mať tento základ:

• syntetické;
• polosyntetický;
• minerál.

Odporúčania a poradenstvo pri výbere

Možno poznamenať, že na modernom trhu existuje široká škála olejov pre lodné motory a ďalšie 2-taktné motory. Môžete sa stretnúť a hotové výrobky, v ktorom je olej už zriedený a pripravený na použitie. K tomu sa naleje do nádoby s palivom, dobre sa premieša a naleje do nádrže zariadenia.

Podľa vlastností a ceny sa produkty môžu značne líšiť. Syntetický olej je drahší ako minerálny olej. Je to preto, že pri nákupe existujú ťažkosti. Treba poznamenať, že v prvom rade je potrebné riadiť sa pri výbere informácií, ktoré výrobca motora uviedol.

Ak poviete, že vyplnenie tejto metódy sleduje olejový štandard TC-W3, potom akýkoľvek, ktorý zodpovedá tomuto štandardu. V tomto prípade nezáleží na tom, čo je syntetika alebo minerálna voda. Musíte si vybrať značky s dobrou povesťou a dajte si pozor na falzifikáty.

Ak sú v návode na použitie predpísané osobitné odporúčania pre oleje, je prísne zakázané nalievať iné typy mazív.

Ide o to, že motor bol pôvodne určený len na prácu s určeným materiálom a ak začnete používať iné mazivá, rýchlo to povedie k výstupu jednotky z pracovného stavu. Jednoduchá technika, najmä vyrobená v ZSSR, môže úspešne pracovať na MC-20. Dovážaný motor sa však môže po niekoľkých hodinách prerušiť a prestať pracovať.

Je prísne zakázané vlievať do motora dvojtakt naftu alebo automobilových benzínových olejov, a ešte viac, "pracovať". V takýchto mazadlách veľké množstvo prísad pri spálení vytvára veľa popola. Je potrebné poznamenať, že ak budete ignorovať všetky tieto pravidlá, čoskoro zlomí nielen dovážané, ale aj domáce spotrebiče, ktorý sa vyznačuje svojou odolnosťou.

Aplikácia v praxi

Zo všetkého vyššie uvedeného stojí za zmienku, že je potrebné vybrať si dvojtaktný olej zodpovedne. Hlavnou úlohou pred nalievaním maziva do motora je preskúmať návod na obsluhu. Ak výrobca umožňuje používanie rôznych olejov, môžete vylievať minerálnu vodu alebo drahšie syntetické látky.

Pred infúziou sa uistite, že Mazivo spĺňa odporúčané normy. V praxi bude rozdiel medzi syntetikami a minerálnou vodou zanedbateľný. Ale aj napriek syntetike môže byť motor trochu lepší, ale pri nižších rýchlostiach je menej pravdepodobné, že sa opotrebováva. V spaľovacej komore môže byť menšie množstvo koksu a koksu.

Ak však pokyny hovoria, že stojí za to nalievať len určitý syntetický materiál, nemali by ste v žiadnom prípade použiť minerálnu vodu, aj keď je to rovnaký štandard. V tejto situácii sa pre množstvo dôležitých parametrov minerálny olej stále nezmestil. A to všetko kvôli tomu, že mazací systém motora na aplikáciu olejov s minerálnou bázou nie je vypočítaný.

štruktúra

V oleji pridajte množstvo prísad, čo je dôvod, prečo sa dvojtaktné a štvortaktné motory navzájom líšia. Okrem hlavných komponentov obsahuje dvojtaktné oleje rozpúšťadlo. Je to vďaka tomu, že sa zvyšuje miešateľnosť palív a oleja, uľahčuje čerpanie a striekanie. Pri vysokých teplotách však rozpúšťadlá (20%) nepriaznivo ovplyvňujú mazacie vlastnosti. Aditívy zvyšujú viskozitu, preto by ste si mali vybrať produkt s vyšším koeficientom viskozity - tento olej je lepší.

Okrem rozpúšťadla v oleji s tlakovým ťahom obsahuje nasledujúce látky:

1. Základom ropy - asi 60%.
2. Zvyšok je vákuum (výsledok primárnej destilácie ropných produktov) je 5-17%.
3. Rozpúšťadlo - 20%.
4. Prídavky, ktoré sa používajú na zníženie dymu a sadzí z odpadového produktu, sú zvyšky.

Základné vlastnosti

Funkcie mazív sú:

• prevencia podrobností o koróznom mechanizme;
• ideálne chladenie (odstraňovanie tepla, ktoré vzniká trecími mechanizmami);
• zabránenie vzhľadu skórovania a zlepšenie odolnosti motora proti opotrebeniu;
• zníženie medzi prvkami trecieho motora na minimum.

Ak je mazivo správne zvolené a používané, motor bude trvať čo najdlhšie.